VDM faut pas prendre l'avion c'est bien trop dangeureux

#99 : Parce que la voiture ne l'est pas ?

Bah la je suis souffle pour l'utilisation de l'UA pour lester un avion. Je me coucherai moins bete ce soir tiens, merci de l'info.

# 101 : Il n'y a pas si longtemps les producteurs d'U.A. cherchaient plein de débouchés pour leur sous-produit. Pas cher, hyperdense et stable, l'idéal pour faire des masses de contrepoids (entre autres). Pour les pros il faut quand même les manipuler avec des gants type chirurgiens qu'on jette après. Dans l'aviation j'en ai vu passer mais je n'ai appris qu'après ce que c'était. Et on n'avait que des gants simples. Pour info c'est aussi utilisé pour faire des munitions hyper-perforantes telles que celles qu'emploient les avions anti-chars U.S. A10 qui ont été utilisés en Irak et en Serbie. Le problème c'est qu'à haute température à l'impact ça brûle et se vaporise et que les fournisseurs d'U.A. ont parfois aggloméré du Plutonium avec en douce (pour s'en débarrasser ) et alors là pour les poumons des petits gars qui viennent voir les résultats du tir c'est l'horreur. Moralité la guerre moderne SAYLEMAL : (

Alors premièrement ce n'est pas le poids de l'avion mais le poids par rapport à son centre de gravité pour un bon équilibrage. Deuxièmement c'est le captain qui lui a demandé de faire ça. Le tout pour des questions de sécurité.

Heuu #39, quand on parle d'équilibrage sur un avion, c'est niveau centrage avant-arrière, il n'y a jamais de problème gauche-droite, ou alors il y a 200 passagers tous répartis sur les places à l'extrême gauche ou extrême droite... Ca pose rarement problème, un p'tit coup de trim sur le roulis, un peu de correction au pied, et c'est tout. Par contre, le centrage avant-arrière change tout. C'est un des points importants pour la sécurité d'un vol. en gros, centrage arrière=maniabilité et centrage avant=stabilité. A savoir que maniabilité et stabilité sont toalement opposés. Un trop grand centrage avant rend l'avion "pilotable comme une brique", et un centrage arrière est impossible à piloter, très dangereux car instable. Imaginez une voiture dont la crémaillère de direction n'obéit pas à ce que vous faites au volant. Depuis les années 70, sur les avions de chasse, on parle "d'hypermanoeuvrebilité". Regardez la différence entre un Mustang ou un spitfire, train classique, l'aile à l'avant, et un Mirage 2000, le cockpit "au dessus du vide", l'aile à l'arrière. Les appareils de chasse sont aujourd'hui créés pour être instables, et ne pourraient pas être pilotés sans ce qu'on apelle "les commandes de vol éléctriques". Quand vous faites un geste au manche, l'ordinateur analyse celui-ci et le modifie pour que les gouvernes agissent comme il faut. Sinon, l'appareil étant instable, il n'obéira pas, voire fera l'inverse. Donc l'auteur, si tu veux rester pépère dans l'avion, et qu'il ne finisse pas par un aterrisage vertical raté, obéit sagement, et ne le prends pas mal ;) heuuu et #99 l'avion, pas sûr ? Muhahaha, c'est le moyen de transport le plus sûr au monde avec le train. Tu entends peut-etre parler à la télé de crashs, actuellement toutes les deux semaines, mais pour un accident, combien de vols sont en toute sécurité ? Beaucoup, beaucoup plus que la voiture...

#104: Heuu c'est gentil de m'avoir apporté cette précision, mais je m'en doutais un peut. c'était pour rire le coup des passagers sur l'aile, tout ça quoi. Et puis c'est pas vrai que la voiture c'est plus dangereux que l'avion. t'as déjà vu une voiture s'écraser au milieu de l'océan pacifique toi? Non! CQFD... E pi moi j'conduit super bien. c'est les aut' qui conduisent mal. D'abord!

Ah ok, elle t'as mis sur le bout de l'aile dehors c'est ca? VDM !

Je m'en doute Rabbit, mais fais gaffe à l'ironie sur internet, on ne peut percevoir le timbre de la voix, et c'est plus dûr à comprendre. Et beaucoup peuvent te croire, et se coucheront "plus cons ce soir" ^^ Je sens que ca n'aura pas trop d'effet, tes commentaires sont remplis d'ironie, tu ne sembles pas près de modifier ca =D PS: tant mieux, tes commentaires sont sympas comme ca :)

Hum, je n'aurais pas dû déborder sur l'aviation militaire... Chuis parti en hors-sujet. M'enfin, tu insistes, donc je continue ^^' Dans ce cas précis, pour les commandes de vol électriques, en fait, "l'ordinateur" traduit le fait que tu as mis le manche à droite par des ordres plus précis et subtils que le simple fait de dire à l'aileron droit de se lever et à l'aileron gauche de se baisser pour commencer à pivoter sur l'axe de roulis. Un appareil maniable, donc instable par nature, ne peut pas se piloter "à la main", il doit y avoir "la machine" pour aider. Qu'est-ce que tu entends par "tout n'est pas informatisé" ?