J'avais laisser les clefs de chez moi a une copine qui venais de se faire largué, pour qu'elle puisse se poser quelque part en attendant que je rentre du taf. J'avais oublier que je n'avais pas fait mon lit, et elle a pu bien profiter de la belle auréole jaune et humide en rentrant chez moi ! La méga honte !

Et puis comme je dis toujours à ma mère: "c'est ta maison, mais ma chambre elle est à moi" :D Non sérieusement je penses qu'il faut au moins un espace totalement privé sur lequel on a le choix de faire ou ne pas faire ce qui nous plais ! C'est un besoin naturel d'avoir son "territoire", l'état contraire à cette volonté se nomme le communisme et entre nous ca ne me donne pas du tout envie ;)

Quand elle paiera un loyer, elle pourra imposer ses règles, mais là, elle vit sous son toit, alors le respect commence là.

Les Chtis sont des alcooliques, les roumains des voleurs, les marseillais des gros cons... Une chose est certaine : l'avenir de la France, la lutte contre le chômage, la récession, la précarité... reposera sur une seule et unique chose : le tunning. Merci breizh05 on a besoin de gens comme toi pour rire un bon coup !

Ravi de te faire rire. C'est un honneur.

VDM validée, c'est vraiment chiant d'avoir toujours quelqu'un sur le dos, t'as pas d'intimité, c'est nul. Il devrait le comprendre quand même... Ça se fait pas !

#143 Quel est le rapport avec le tunning ? Tu juges ça à sa photo : pour ton info, c'est une mustang d'origine, aucun tunning sur ce bijou. Ah les amateurs, merci tu me fais bien rire.

Merci à toi de reconnaitre une mustang GT. Effectivement, elle est d'origine, les Jacki tuning, je déteste. Rien de tel pour ternir les voitures. Cela ne sauvera pas la France. Désolé pour toi 143.

Pourquoi est-ce une VDM ? T'en as la honte ?

La Ford Motor Company, en proie à quelques difficultés, aborde chaque salon comme un véritable feu d'artifice, une vitrine pour la dynamique et la créativité du groupe. Toutefois, loin du Edge Design, si cher au designer français Claude Lobo, c'est dans son passé riche et intense que Ford puise désormais son inspiration. Ainsi, de nombreux modèles singent leurs illustres aînés sur le plan du style pour le plus grand bonheur des nostalgiques. On peut ainsi citer pèle mêle des modèles déjà commercialisés ou en voie de commercialisation : Ford Thunderbird, Bronco, Marauder, certaines Lincoln ... je suis la pour défendre breizh05 contre l incompétence l imbécilité du #143 sur ce bonne lecture Pour le renouvellement de son modèle phare, la Ford Mustang, l'exercice est toujours délicat tant l'attente des nombreux fans est très forte et intransigeante. En effet, pour mieux se rendre compte du phénomène Mustang aux USA, il faut savoir que lors du Mustang Day à Nashville pour la célébration des 40 ans de la naissance du modèle, 5 200 Mustang étaient alignées dans l'enceinte (sans compter celles sur les parkings visiteurs) et 110 000 visiteurs sont venus les admirer. Un vrai mythe ! Alors, plutôt que d'innover et d'explorer de nouvelles formes, les designers de Dearborn ont puisé leur inspiration dans le passé pour la Ford Mustang MkV. Pour le plus grand plaisir de tous, tant le résultat semble à la hauteur des espérances.. En attendant, nous vous proposons un petit rappel de l'évolution des Ford Mustang au fil de ces 40 années passées à nous faire saliver ... L'histoire est désormais connue, et tout le monde ou presque connaît la genèse de la première Ford Mustang. A la fin des années 50, une lutte de pouvoir a lieu dans les hautes sphères de la Ford Motor Company. Un jeune visionnaire aux dents longues, Lee Iaccoca, entend bien dépoussiérer la marque à l'ovale de son image de voitures traditionnelles de "père tranquille". Pour arriver à ses fins, il va devoir d'abord œuvrer en coulisse pour se défaire de certains dirigeants encombrants et rétrogrades. L'Amérique a gagné les guerres, le babyboom est devenu en âge de consommer et les jeunes américains rêvent d'autre choses que de la tradition et du train-train quotidien. Le film mythique de James Dean, "la Fureur de vivre" est le plus bel exemple (aujourd'hui totalement hors de propos) de cet envie de la jeunesse américaine de sortir du carcan traditionaliste et conservateur. La future Ford Mustang devra donc avoir une allure sportive, des performances à l'avenant, des pièces issues de la grande série et corollaire de ce dernier point, être vendue à un prix abordable. En renfort de cette préparation, une campagne marketing sans précédent est organisée par la Ford Motor Company. Ainsi, lorsque la Mustang 64 et demi (le demi signifie chez les Américains que la Mustang a démarré sa commercialisation en cours d'année) est commercialisée, les concessionnaires Ford ne savent plus où donner de la tête les premiers jours tant les commandes affluent en masse : 22 000 commandes passées le premier jour ! Il faut reconnaître que l'image dégagée par la Mustang, grâce notamment à la compétition, les concept cars présentés et la campagne marketing agressive à souhait, de même que son design est sans faille, et, ce qui ne gâche rien, son prix est des plus concurrentiels : Le coupé de base équipé du 6 cylindres en ligne et de sa boîte mécanique à 3 rapports coûte en effet un peu moins qu'une Coccinelle ! Son succès dépasse toutes les prévisions et espérances de Lee Iaccoca et son équipe qui avaient prédit une production annuelle de 100 000 exemplaires. En réalité, après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production ! Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Un record pour une voiture de sport, qui restera longtemps inégalé. Initialement proposée en deux carrosseries : coupé et cabriolet, Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante en coupé Fastback dès septembre 1964. Détail amusant, si cette dernière variante a été la plus boudée lors de sa période de commercialisation, c'est elle aujourd'hui qui remporte les suffrages des amateurs de Mustang. Pour la mécanique, l'acheteur pouvait opter au choix entre un 6 cylindres en ligne ou des V8 de diverses cylindrées, tandis que la transmission était dévolue à des boîte mécanique à 3 ou 4 rapports, ou des boîtes automatiques. Aujourd'hui, il est quasiment impossible de trouver des Ford Mustang MkI identiques, tant le catalogue des options permettait de se construire une auto à la carte. Carroll Shelby, pilote US émérite et père des fameuses Cobra, eu la mission de faire des Mustang sauvages pour aller remporter le championnat américain de ce qui ne s'appelait pas encore le Nascar. Mission accomplie, avec en prime des fabuleuses GT commercialisées pour la route : Mustang GT 350, GT 500. Ford y est allé également de ses versions pimentées avec les Boss 302. L'ère du Muscle Car pouvait démarrer, et ses concurrents durent prendre le train en marche : Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Pontiac Firebird ... En 1967, la Ford Mustang MkI est restylée avec une proue et une poupe redessinées et plus agressives. En 1969, Ford retouche encore son modèle à succès, et en 1971 il récidive avec une carrosserie plus anguleuse. C'est sous cette forme qu'elle fut à l'apogée de sa gloire et fut la monture de James Bond dans " Les diamants sont éternels " dans les rues de Las Vegas. Entre 1964 et 1973, Ford a ainsi produit 2 978 372 Mustang MkI ! Ford Mustang MKII (1974-1978) : Le sport dans la crise ! Le début des années 70 est bien sombres, tant pour les américains que pour le reste du monde; guerre froide, conflit au Vietnam, tensions au Moyen-Orient, affrontements entre Israël et ses voisins ... le prix du pétrole monte en flèche. C'est aussi la fin de la période des Trente Glorieuses qui a avait mis au pinacle la croissance et la société de consommation. L'heure est donc aux économies, à l'écologie (Flower Power) et à la libération des mœurs. Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact pour les standards américains et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire. La Californie sera d'ailleurs et est toujours l'un des états les plus sévères et draconiens pour les constructeurs automobile. Certains petits constructeurs de prestige italiens seront contraints parfois de retirer du marché américains leurs modèles. C'est à cette période que les réglementations américaines rentreront dans le cahier des charges de leurs futurs modèles. Lee Iaccoca rappelle en outre à ses ingénieurs et designers que le consommateur américain est alors très friand des petits modèles économiques européens et japonais. La copie est donc revue, et c'est le petit modèle compact et économique de Ford USA qui servira de base : la Ford Pinto ! Exit donc les volumineux V8 gargantuesques à forte consommation. Cela peut paraître avec le recul des plus surprenant pour un modèle qui a bâtit sa réputation sur ses mécaniques V8 surpuissantes et sonores. La Ford Mustang MkII sera donc équipée de moteurs quatre cylindres en ligne à arbre à came en tête de la Ford Pinto. Leur cylindrée de 2,3 litres était de plus réduites pour les standards américains de l'époque. Ford a tout de même prévu une mécanique plus grosse avec un V6 2,8 litres dérivé d'un moteur de Ford Europe. La Ford Mustang MkII est donc présentée en une seule carrosserie (exit le cabriolet et le coupé) fin 1973 en pleine guerre du Kippour. La crise de l'énergie est à son comble, et une fois encore, Lee Iaccoca avait vu juste. Malgré les critiques et les performances indignes d'une voiture de sport, la Ford Mustang MkII se vend à 385 993 exemplaires pour sa première année de commercialisation. Si les fans de Mustang sont aujourd'hui très critiques sur ces Mustang MkII, il faut cependant rappeler que leur design, notamment pour la face avant s'inspire très nettement des premières générations 64 avec une large calandre centrale et deux feux de chaque côté. Elles mesurent 17 cm de moins que les premiers modèles et ont surtout gagné une bonne centaine de kilos sur les dernières Mustang MkI. En 1975, la crise énergétique s'éloigne à petit pas et un V8 revient enfin sous le capot de la Mustang. Mais pas d'excès d'enthousiasme pour autant puisque si sa cylindrée est de 5 litres, sa puissance est limitée à ... 124 chevaux ! En 1976, Ford la portera pourtant à 136 chevaux, et 141 chevaux pour 1976 et 1977. Popularisées par la série TV Charlie's Angels (Drôle de dames) diffusées dans les années 70-80 dont les héroïnes Jaclyn Smith, Farrah Fawcett et Cheyl Ladd vont sillonner leurs aventures à son volant, la Ford Mustang MkII sera arrêtée en 1978. Ce sont ainsi 1 107 718 exemplaires qui auront été diffusés et produits en l'espace de seulement 4 millésimes. Contrairement à son image aujourd'hui confuse et boudée par les collectionneurs et amateurs de Mustang, la Ford Mustang MkII a été un véritable succès commercial, preuve s'il en était de ses qualités et de son intérêt. Il est à noter quelques version "venimeuses" baptisées Cobra II, mais qui n'avaient de sportif que la présentation évocatrice. Le V8 sous le capot restait malheureusement trop timide avec sa puissance d'origine ... Ford Mustang MKIII (1979-1993) : La renaissance sans panache ! Troisième volet de la Saga Mustang, la Ford Mustang MkIII est présentée en septembre 1978. Basée sur la nouvelle plate-forme Fox, elle est plus grande que sa devancière. Le quatre cylindres est toujours de la partie mais il a été doté d'un turbocompresseur qui lui permet d'offrir initialement 142 chevaux à son conducteur. Soit autant que le V8 de 5 litres atmosphérique. Sa puissance sera toutefois revue à la hausse jusqu'à 177 chevaux pour 1984. Le V8 suit les mêmes évolutions de puissance. Si les performances de ces nouvelles Ford Mustang sont quelconques, même pour l'époque (certaines versions musclées des Ford Mustang MkI sont plus performantes), c'est surtout par un design étonnement moderne pour l'époque qu'elles se distinguent. Avec sa carrosserie aux lignes plus anguleuses et surtout ses très larges surfaces vitrées, la Mustang MkIII va faire date dans le design automobile. La Ford Escort, qui sera la première voiture mondiale de Ford, reprendra à son compte bon nombre de caractéristiques stylistiques du mythe 3ème du nom de Dearborn. Même L'Escort européenne y aura droit ... Toujours côté carrosserie, une variante cabriolet est enfin de retour et sans arceau dès le millésime 1983. Ford reprend le destin et le patrimoine sportif de la Mustang en main et décline dès les années 80 diverses variantes musclées : la GT en 1982, la SVO en 1984 et la SVT Cobra en 1993. En 1986, le carburateur est abandonné au profit de l'injection. Cela permet ainsi de satisfaire pleinement aux normes antipollution alors en vigueur. En 1987, Ford opère un face-lift bienvenu sur la Mustang MkIII. Elle gagne une poupe et une proue plus lisse et actuelle, avec notamment des blocs optiques avant plus large avec clignotants sur les côtés. Dans le même temps, la puissance du V8 de 5 litres se stabilisé à 228 chevaux. Seule la SVT Cobra de 1993 verra sa puissance augmentée de 11 chevaux. En 1993, la Ford Mustang MkIII a réussi son pari : faire revenir le Pony de Dearborn sur des contrées plus sauvages ... Quelques exemplaires circulent dans nos contrées, mais ils sont souvent mal entretenus et ont parfois été importés à la hâte. Ford Mustang MKIV (1994-2004) : Retour aux Affaires ! Lorsque la Ford Mustang souffle ses 30 bougies, ses concepteurs lui offre un nouveau visage. Pour la seconde fois, le mythe Mustang est réinterprété sans singer la première génération, comme avait pu le faire la Ford Mustang MkII. La Plate-forme Fox est toujours de la partie, mais elle est totalement réactualisée. Le bio design est alors très en vogue au début des années 90, et Ford y puise son inspiration pour sa nouvelle Mustang. Fines et élégantes, la Ford Mustang MkIV sont disponibles en cabriolet et coupé fastback. Malgré un design innovant, de nombreuses références au passé sont de retour pour le plus grand bonheur des fans : prise d'air latérale avec découpe sur tout le flanc de l'auto, proportions… Sous les capots, c'est toujours un V8 qui est au programme mais avec la puissance en plus. Dès 1995, une version très affûtée est commercialisée : la Mustang Cobra R, en série limitée à 250 exemplaires, avec un V8 de 5,8 litres de 303 chevaux ! En outre, les trains roulant de cette génération ont été revus et sont beaucoup plus efficaces, même si les ingénieurs font toujours confiance à un train arrière rigide ! Après quelques millésimes de bons et loyaux services, Ford retouche son modèle fétiche. Le New Edge Design est alors très en vogue dans les bureaux de style de la marque Ford et en 1999 les Ford Mustang MkIV sont retouchées. Si l'allure générale demeure, les Mustang perdent un peu leur mièvrerie due au bio-design, et reprennent des couleurs. Des arêtes vives viennent en effet dynamiser le profil de l'auto tandis que les blocs otiques redessinés sont nettement plus évocateurs de performances. Evocateurs ? Pas seulement, car sous les capots, la révolution est également en marche. Dès le millésime 1995, l'antique V8 302 est abandonné. Un nouveau V8 modulaire de 4,6 litres à un ACT par rangée de cylindres est monté développant 228 chevaux. Puissance et surtout couple et souplesse sont au rendez-vous selon les standards US. La version Cobra équipée de ce nouveau bloc à 2 ACT développe donc 309 chevaux ! Mais dès 1999, avec en prime une suspension indépendante, le V8 développe 324 chevaux, et même 395 chevaux sur la version Cobra 2003 équipée pour l'occasion d'un compresseur Eaton. Sur la version standard, le V8 4,6 litres évolue lui aussi. Sa puissance est portée à 228 chevaux pour 1998 et 265 chevaux dès le millésime 1999. Les séries spéciales voient le jour comme au bon temps des Ford Mustang MkI, même si ce n'est plus Carroll Shelby qui s'en charge. On retiendra surtout la Ford Mustang Cobra R2000 avec son V8 5,4 litres à double ACT de 390 chevaux qui est en outre la première Mustang à être équipée d'une boîte mécanique à 6 rapports. Début 2004, les usines Ford ont fabriqué leur 300 millionième voiture. C'était un cabriolet Mustang 40ème Anniversaire. Simple hasard ou véritable requiem pour une voiture de sport à qui Ford doit tant ? Pour 2005, la Mustang MkIV cédera son trône à la cinquième génération qui s'annonce prometteuse et manie la nostalgie avec allégresse ... Ford Mustang MKV (2005-2007) : Le mythe rescusité ! Au début de l'année 2004, Ford comme à son habitude dévoile bon nombre de Show cars à l'occasion du salon de Detroit. Et comme d'habitude, certains sont des avant-goûts de ce qui nous attend sur la route. Nous n'avons pas été déçu, tant la vision de cette Ford Mustang MkV 2005 est intéressante. Certes, les plus critiques, argueront que les designers de Ford étaient en panne d'inspiration et ont ré-interprété le design des Mustang MkI. Soit. Mais avec la Mustang MkV et la Ford GT, qui reprend l'esprit de la mythique GT40, , Ford prolonge le succès enregistré par sa Ford Thunderbird. Le style neo-rétro plaît au public, et lorsqu'il est bien réalisé, nous sommes d'accord avec lui. L'agressivité du design de la nouvelle Ford Mustang est en accord avec son passé, la finition semble avoir fait un bon significatif et sous le capot on retrouve un V8 totalement nouveau qui semble très performant. Les dirigeants de Ford ont l'air en revanche décidé à tomber pour notre plus grand bonheur dans la démesure des Muscle Cars, comme en témoigne le concept car Ford Mustang GT-R Concept 2005 qui fut présenté au salon de New York le 7 avril 2004. Un véritable hommage au versions musclées Boss 302 des Mustang MkI qui remportèrent tant de succès sur les circuits et dans l'esprit des amateurs. En effet, lancée initialement en 1964, la Mustang est devenue une véritable icône américaine, réputée pour ses performances excitantes à un prix relativement abordable. Si on sentait un intérêt moins marqué face à ce modèle depuis quelques années. Alors que plusieurs de ses rivales n'ont pas survécu, les choses semblent s'améliorer pour 2005, voire même exploser. On perçoit à nouveau un véritable engouement envers cette nouvelle Mustang, un modèle qui fait peau neuve cette année. La Mustang 2005 a déjà reçu de nombreux éloges dont celui du Véhicule de l'année et du Design de l'année remis par l'AJAC, l'Association des journalistes automobile du Canada. Cette année, quatre versions sont au menu incluant deux coupés et deux cabriolets. La nouvelle Mustang peut être propulsée par un choix de deux moteurs, c'est-à-dire un V6 de 4,0 litres développant 210 chevaux à 5 250 tours/min ainsi qu'un V8 en aluminium de 4,6 litres développant 300 chevaux à 5 750 tours/min. Une boîte manuelle à cinq rapports offerte de série complète l'ensemble alors qu'une automatique à cinq rapports est optionnelle. Le modèle GT à moteur V8 se distingue par ses jantes de 17 pouces, son béquet arrière, ses phares antibrouillards ainsi que par ses freins ABS intégrant un système de contrôle de la traction. Reposant sur un tout nouveau châssis, la Mustang 2005 offre de toutes nouvelles lignes inspirées de son passé. On remarque rapidement la signature typique à Mustang, c'est-à-dire un long capot plongeant et une partie arrière plus courte. Les phares avant ronds, l'emblème bien mis en évidence dans la grille avant ainsi que les feux arrière sont tous des éléments qui identifient rapidement la voiture à la marque. La Mustang 2005 bénéficie d'un style définitivement réussi à l'extérieur. Ford a su s'inspirer du passé, tout en ajoutant des touches de modernisme. L'intérieur profite du même traitement alors que plusieurs éléments s'inspirent de lignes rétro, particulièrement le volant à trois rayons. Si l'extérieur a évolué avec quelques touches de modernisme, l'intérieur demeure un peu plus ancré dans le passé. Dans l'habitacle, la sportivité de la voiture est soulignée par plusieurs appliqués en aluminium répartis sur le tableau de bord. Si la couleur de l'instrumentation peut être personnalisée par le conducteur, ce qui est une première dans l'industrie. Un beau clin d'oeil à une autre époque. Du reste, l'habitacle profite d'une belle finition et d'un beau mariage de coloris, surtout si vous optez pour l'ensemble Baquets sports qui ajoute une sellerie en cuir rouge. Dans l'habitacle, on retrouve de bons dégagements tant à l'avant qu'à l'arrière. Même si la Mustang se présente comme un 2+2, les places arrière bénéficient de bons dégagements rendant les balades à quatre très agréables. Seule l'inclinaison plus marquée de la glace arrière dans le coupé pourra nuire aux personnes de plus grande taille. On retrouve au coeur de la Mustang GT 2005 un nouveau moteur V8 de 4,6 litres qui ne développe pas moins de 300 chevaux, c'est-à-dire une augmentation de 40 chevaux face au modèle de génération précédente. Outre cette puissance accrue qui accentue les performances, l'utilisation plus marquée de l'aluminium et d'autres matériaux légers dans ses composantes rend ce moteur beaucoup plus léger. On le perçoit aisément en conduite plus sportive. Doté d'une riche et puissante sonorité, le moteur nous donne réellement l'impression d'être au volant d'un muscle car, surtout lorsque l'on appuie plus franchement sur l'accélérateur. Voilà un trait que plusieurs apprécieront. Grâce notamment à un châssis beaucoup plus rigide, la nouvelle Mustang n'est plus simplement qu'un bolide agile en accélération, mais une voiture beaucoup plus balancée au chapitre du freinage et de sa tenue de route. Elle offre maintenant des dynamiques plus intéressantes, devenant tout aussi agréable à exploiter sur circuit ou sur une route sinueuse. Sa suspension conserve cependant son essieu rigide à l'arrière. Si cet élément favorise la voiture dans certaines conditions, il en résulte un confort de roulement plus rigide sur pavé moins favorable. Ford Mustang 2005 : Le retour aux sources ! Bien que déclinées en version GT, GTR et même Shelby, les Mustang post 68 se sont empâtées, embourgeoisées, elles sont en un seul mot : décevantes au point de ne plus reconnaître le modèle aussi génial qu'original de Lee Iacocca. Ceci dit, dans sa patrie, la Mustang demeure une véritable institution et l'on ne compte plus les clubs, sites qui lui sont consacrés. Les Mustang 2005 produites depuis septembre 2004, relookées dans un style fluide mais proche de l'origine (1966-67), sont rapidement devenues attractives pour les nouvelles générations. Elles ont retrouvé ce qui a fait leur succès d'antan, gros moteur fort en couple, pont arrière rigide et ligne sans pareil. Le succès aux USA de ce nouveau modèle est bien présent, que ce soit dans la version de base avec un V6 de 210 chevaux ou avec le V8 de 300 chevaux. Une version Shelby GT 500 avec un moteur 5.4 l 32 soupapes à compresseur de 500 chevaux est apparue en 2006. La Ford Mustang est une véritable institution aux Etats-Unis puisque depuis 1964, elle reste la sportive populaire par excellence et est devenue la dernière représentante des Muscle Cars, puisque les autres ont disparues (Camaro, Firebird, Trans Am…). Seule la Chevrolet Corvette perpétue le sport automobile US, mais dans une autre catégorie. Les amateurs de Mustang et de GT US attendaient avec impatience la nouvelle venue. Sur le plan du style, ils ne sont pas déçus tant la Mustang GT 2005 joue avec la nostalgie pour affirmer son caractère ... Pour cette nouvelle génération, Ford a ressorti le grand jeu. Passé maître dans l'art de la fibre nostalgique avec le design neo-rétro (Ford Thunderbird, GT …), la Mustang GT 2005 est une sorte de clone actualisé de la Ford Mustang de référence : la Mustang Fastback des années 60. Leur inspiration a été la bonne, et pour mémoire, c'était également la Mustang du lieutenant Franck Bullitt, alias Steve McQueen, la course poursuite avec la Dodge Charger noire dans les rues de Francisco que vous pourrez voir dans notre section vidéo ... Mais si le look est d'inspiration ancienne, nous sommes face à une toute nouvelle Mustang : nouveau V8, nouveau châssis. Tout est nouveau, mais Ford reste fidèle aux grands principes de la Mustang : moteur avant, avec de préférence un V8 big block, des possibilités de personnalisation et surtout un essieu arrière rigide ! La Ford Mustang GT 2005 est clairement inspirée de la Mustang Fastbackdes années 60. Après tout, pourquoi devrions-nous nous en offusquer alors que finalement Porsche remodèle sa 911 depuis 40 ans. La nouvelle Mustang offre donc un profil fastback avec une vitre de custode latérale. La proue de cette Mustang reprend la large calandre béante et les deux phares ronds dans des logements carrés. De fins clignotants sont encastrés dans le haut du bouclier avant juste sous les blocs optiques. Pour compléter la panoplie, des phares additionnels ont été montés dans la calandre. Bien entendu, le Mustang galope toujours fièrement au milieu de la calandre. La nervure latérale a été reprise pour perpétuer l'inspiration permanente. La proue reste inspirée également mais offre un traitement plus personnel. La taille des blocs optiques a été agrandie tandis qu'un discret aileron a été monté sur la malle de coffre. Le bouclier arrière est massif et creusé à chaque extrémité pour laisser passer les sorties d'échappement du V8. Enfin, entre les deux feux arrière un logo Ford GT est apposé. Mustang Shelby GTH Hertz 1966 et 2006 Puisque la Mustang doit gonfler les muscles, les arches de roues sont particulièrement marqués et de très belles jantes en alliage de 17 pouces à 5 double branches participent au côté sportif. L'habitacle cède lui aussi à la mode néo-rétro. Toute la planche de bord s'inspire des lignes de celles du passé, à commencer par les compteurs et le graphisme des chiffres. Recouverte d'aluminium brossé sur toute la partie supérieure, elle accueille des buses d'aérations rondes. Le volant trois branches au design évocateur offre une bonne prise en main tandis que le pommeau de vitesses se singularise par un levier très court. Les sièges sont agréables à l'œil et offre un maintien efficace. Difficile d'imaginer une Ford Mustang sans un gros moteur sous le capot, de préférence en V8. Et puis il faut qu'à l'oreille, tout amateur puisse deviner la puissance qui sommeille sous le long capot avant du Pony car de Dearborn. Les dirigeants de la Ford Motor Company était du même avis que les amateurs de Mustang, et si un V6 est également au catalogue 2005, c'est sur la version à moteur V8 que nous nous sommes penchés. Ford Mustang GT 2006 C'est Terry Wagner et son équipe qui ont été responsables du développement du V8 SOHC à 90°. Il appartient à la famille des moteurs MOD, comme modulaire (le V8 va de 4,5 litres jusqu'à 6,8 litres selon les gammes) et est en aluminium. Tous les V8 Ford MOD partagent 40% des composants pour réduire les coûts de fabrication. D'une cylindrée de 4,6 litres, il dispose d'une partie haut moteur très moderne avec pas moins de 24 soupapes, soit 3 par cylindres. Une distribution variable VCT (Variation Cam Timing) et une soupape-papillon qui permet une plus grande vélocité de l'air admis ont été intégrés. Sa puissance spécifique élevée de 300 chevaux à 5 750 tr/mn en fait le moteur V8 le plus puissant des Mustang de série si on exclue les versions spécifiques Cobra et Boss. Mais en bon V8 américain qui se respecte, son couple de 434 Nm à 4 500 tr/mn lui autorise une souplesse de tous les instants. C'est d'ailleurs très utile car la boîte de vitesse manuelle 5 rapports Tremec 3650 offre un levier ultra-court au maniement très ferme. Son couple copieux permet donc de limiter les rétrogradages lors des relances. De la puissance, du couple et surtout du son ! Ce V8 recèle de multiples talents. Il convient de s'attarder sur la sonorité du moteur qui vous ramène à la belle époque des Muscle Cars. Ca glougloute et ça tonne tant que ça peut. Le secret de la réussite, c'est son échappement. Tout nouveau, il est réalisé en acier inoxydable dont le diamètre passe de 5,71 à 6,35 cm ce qui limite la perte de puissance de 10%. Mais sa force, c'est surtout son étude acoustique qui lui a donné sa sonorité si envoûtante. Très disponible et souple à bas régime, ce V8 sait entraîner avec entrain et brio la Mustang GT 2005. Avec moins de 6 secondes au 0 à 100 km/h et 230 km/h, la Mustang GT 2005 offre des performances à la hauteur de son look. Ford Mustang GT 2005 Pour sa nouvelle Mustang GT 2005, Ford a repris la plate-forme de la Lincoln LS. Cela permet non seulement à Ford d'économiser en coûts de conception et de fabrication, mais cela augmente de 31% la rigidité en torsion de la nouvelle venue par rapport à la génération précédente. Ses suspensions sont de facture très classique, avec des McPherson avant et à l'arrière toujours le sacro-saint essieu rigide. Cela peut faire sourire les amateurs européens ou japonais de voitures de sport, mais Hau Thai-Tang, l'ingénieur en chef de la Mustang 6ème génération, y voit de nombreux avantages: simplicité de conception, coût de fabrication réduit, solidité et capacité à supporter un couple élevé. Pour compléter le châssis et la tenue de route, Ford a monté un système TCS (Traction Control System) qui fait office d'antipatinage. Ainsi dotée, la Ford Mustang GT 2005 offre un comportement sécurisant et efficace. Revers de la médaille, le TCS est trop sensible et a vite fait de couper les gaz. Une fois déconnecté, on a le sentiment de retrouver le caractère sauvage de la Mustang. Sur route à la chaussée de qualité et par temps sec, nous ne pouvons que conseiller de déconnecter le TCS. En revanche, sous la pluie ou sur chaussée dégradée, le TCS sera un précieux allié pour rester sur la route avec le couple copieux et l'essieu arrière rigide. Ford Mustang Cabriolet 2005 Malgré un poids conséquent de près d' 1,6 tonnes, la Ford Mustang GT 2005 freine efficacement, même si on aurait souhaité plus de mordant. Les quatre freins à disques généreusement dimensionnés sont complétés d'un ABS. Pour le dernier maillon de la chaîne dans les liaisons au sol, les très belles jantes Torque Trust de 17 pouces sont chaussées de pneus Pirelli PZero. Efficace et beau. S'il est clair que les petites routes ne seront pas la tasse de thé de la nouvelle Ford Mustang GT 2005, l'équilibre de la GT américaine se montre sous son meilleur jour. Le grip procuré par les excellents pneus Pirelli participe également aux qualités du châssis. Pour terminer, nous parlerons des nombreux modèles de Mustang GT 2005 proposés par les préparateurs nombreaux aux Etats Unis : Saleen, Roush, Foose ... Mustang Saleen S281 2005 Chronologie de la Ford Mustang 1964 Commercialisation des premières Ford Mustang le 17 avril. 6 cylindres et V8 sont au programme, ainsi que 2 carrosseries : coupé hard-top et cabriolet. 1965 Commercialisation de la Mustang GT350 construite par Shelby. V8 289 ci et 306 chevaux. 1966 En mars, un millions de Mustang ont déjà été vendues.La Mustang est exposée au 86e étage du New York Empire State Building. Les Ingénieurs l'avaient démonté en octobre 1965 pour la passer par les ascenseurs. 1967 Premier lifting sur la gamme Mustang. Elle est considérée comme l'une des plus belles Mustang, surtout en fastback.Shelby commercialise la Mustang GT500 avec un V8 de 428 ci de 355 chevaux. 1968 En milieu d'année, le moteur V8 302 ci remplace le 289 ci.Le premier avril est commercialisée pour la Mustang une option avec le moteur 428 Cobra Jet. 1969 Introduction des Mustang modèle 70. La Boss 302 reçoit des soupapes d'admission plus petites pour améliorer son ralenti. 11 combinaisons châssis différentes sont au catalogue.Introduction du modèle Grande, traité luxueusement.Commercialisation du nouveau V8 351 ci Windsor de 250 chevaux, ou 290 chevaux. 1970 Présentation des nouvelles Mustang avec trois carrosseries disponibles : coupé, cabriolet et Sport-roof. 1971 La Mustang Boss devient Boss 351 avec un nouveau moteur. 1972 Série spéciale "Sprint" à la présentation et l'équipement spécifique. 1973 Dernière année de la Mustang basée sur la plate-forme de la Falcon. Le cabriolet est arrêté. 1974 Commercialisation de la nouvelle Mustang MkII. 2 carrosseries disponibles, finition Ghia pour le luxe, moteur quatre cylindres 2,3 litres 90 chevaux et V6 2,8 litres 100 cchevaux. La Plate-forme retenue est la même que la Pinto. 1975 Le retour du V8 5 litres sous le capot des Mustang. 130 chevaux seulement. 1976 Commercialisation du modèle Cobra II qui est plus une présentation à l'évocation des Muscle cars d'antan, car les performances demeurent inchangées. 1977 Pour compenser l'absence de version cabriolet, une variante avec T-Top targa est disponible.Sur le V8 302 ci (5 litres) une boîte manuelle à 4 rapports est disponible dans le Sport Performance Package. 1978 La nouvelle Mustang King Cobra est la première Mustang à arborer une mesure européenne avec le logo V8 5 litres au lieu de 302 ci. Dernière année des Mustang MkII. 1979 Commercialisation des Mustang MkIII. Elle inaugure une nouvelle plate-forme : la Fox. Cette nouvelle Mustang est plus grande et plus lourde que la MkII. Le design est très innovant et plus européen. Moteurs 2,3 litres turbo 140 chevaux, V6 2,8 litres 140 ch, 3,3 litres six en ligne et V8 5 litres 140 chevaux. 1980 Le V8 302 ci est remplacé par un plus économique V8 255 ci de 119 chevaux. 1981 Les mesures anti-pollution font chuter le V8 255 ci à 115 chevaux. 1982 Retour de la Mustang GT après 12 ans d'absence. V8 5 litres de 157 chevaux. Retour de l'option T-Top. 1983 Après 10 ans d'absence, c'est le retour du cabriolet pour la Mustang. Le V8 5 litres passe à 175 chevaux. 1984 Le département véhicules opérations spéciales (SVO) de Ford créé la Mustang SVO. Présentation spécifique, 2,3 litres turbo 175 chevaux. Autre série spéciale Mustang est la série spéciale 20ème anniversaire avec comme base une version V8 5 litres GT en coupé et cabriolet. 1985 Ford revoie son V8 5 litres qui développe désormais 210 chevaux avec une boîte mécanique. Modification des trains roulants pour mieux passer la puissance. 1986 Passage à l'injection sur le V8 5 litres. 1987 La Mustang MkIII connaît un face-lift avec nouvelle face avant et arrière.Le V8 5 litres développe 225 chevaux. 1989 Toutes les Mustang produites entre le 17 avril 1989 et le 17 avril 1990 reçoivent un logo spécial "25 Years". 1990 Airbag conducteur monté de série. 1991 Le modèle d'entrée de gamme reçoit un 2,3 litres de 105 chevaux. Tous les modèles V8 reçoivent des jantes alu de 16 pouces. 1992 Nouvelle Mustang LX 5.0 V8 à la présentation spécifique. 1993 Pour sa dernière année, l'équipe véhicules spéciaux de ford (SVT) s'occupe de la Mustang et réalise un petit volume de Mustang Cobra R. Présentation spécifique et performances en hausse. 1994 Pour son 30ème anniversaire, la Mustang MkIV est commercialisée. C'est la plate-forme Fox 4 qui sert de base. 1 330 pièces et composants sont spécifiques à la nouvelle venue sur les 1 850 qui composent la Mustang MkIV. GT V8 5 litres de 215 chevaux. En milieu d'année est lancée la Mustang Cobra SVT de 240 chevaux. 1995 Fin du V8 5 litres qui avait démarré en 260 ci puis 289 ci. 250 unités de la Mustang Cobra R SVT avec V8 5,8 litres de 300 chevaux. 1996 Mustang GT et Mustang Cobra SVT sont équipées du nouveau V8 4,6 litres modulaire avec arbres à cames en tête. Le moteur de la Cobra développe 305 chevaux. 1997 Le système PATS est monté en série sur toute la gamme Mustang. 1998 La puissance du V8 de la Mustang GT passe à 225 chevaux. 1999 Face-lift de la gamme Mustang avec un design plus musclé dans l'ère du New Edge Design. Le V6 3,8 litres passe à 190 chevaux et gagne 27% de puissance et est badgée 35ème anniversaire. La Mustang Cobra SVT est la première Mustang à recevoir une suspension à 4 roues indépendantes. Le V8 développe 320 chevaux. 2000 La troisième série de Mustang Cobra R SVT est produite. Le modèle allégé homologué pour la route développe 385 chevaux. 300 unités sont produites et une boîte mécanique à 6 rapports est montée. 2001 Inspirée par la Mustang 390 GT conduite par Steve McQueen dans le film Bullit, la Mustang Bullit GT est commercialisée. Présentation spécifique avec jantes 17 pouces Bullit et une suspension spécifique. 2002 La Mustang est la dernière descendante des Muscle Cars avec l'arrêt de la Chevrolet Camaro et de la Pontiac Firebird. 2003 Retour de la Mustang Mach 1 avec un V8 de 305 chevaux. Présentation spécifique et jantes alu de 17 pouces. La Mustang Cobra SVT hérite d'un compresseur Eaton : 390 chevaux. C'est la Mustang la plus rapide de l'histoire des Mustang. 2004 La 300 millionième Ford sort des usines : c'est un cabriolet Mustang, une version " 40e Anniversaire ".Les modèles 2004 sont les derniers à être produits sur le site de Dearborn qui a assemblé toutes les Mustang produites à ce jour. 2005 Nouvelle Mustang MkV qui sera produite à Flat Rock dans le Michigan. Ford Mustang GT 2005 Fiche technique Ford Mustang 2005 Moteur V8 Ford de 4.6 l, 24 soupapes, 2 arbres à cames en tête + VCT (Variable Cam Timing, alimentation : injection électronique, puissance: 300 chevaux, couple maxi : 434 Nm à 4 500 tr/min. V6 Ford de 4.0 l, 12 soupapes, arbre à cames en tête (SOHC), alimentation : injection électronique. puissance. 210CV, couple maxi : 325 Nm à 3 500 tr/min. Transmission AR + TCS, boîte de vitesses: manuelle 5 rapports ou automatique 5 rapports en option. Poids 1 580 kg ; Rapport poids/puissance en kg/chevaux DIN : 5,26 (V8) Freins 4 disques ventilés Pneus 235/55 ZR 17 (V8 GT) 215/60 R 16 (V6) Performances (Vitesse maxi) V8 GT: 230 km/h ; 0 à 100 km/h : 5,8 s. V6: 190 km/h (limité électroniquement) ; 0 à 100 km/h : 7,2 s. Consommation moyenne 12 l/100 km.