Ça marche ! Ça marche plus ! Ça marche ! Ça marche plus !

Mais dites madame Gentil, vous n’avez pas vu que le joint de carbu s’était oxydé sous la pression du piston de soupape de la courroie d’entraînement des bougies, et puis des vis platinées, là. Il a fallu changer tout ça. Ah ben obligé, vu que la pompe du cylindre d’embrayage risquait de buter contre la courroie du circuit de refroidissement de la roue de secours et des essuie-glaces

Est-ce que tu as bien pensé à remplir le réservoir de liquide de clignotant?.

Avant d'aller chez le garagiste pour un problème de clignotant, toujours vérifier les fusibles et l'état de l'ampoule. C'est à la portée de n'importe qui en age d'avoir le permis . Si, si, je vous assure. J'y arrive, alors si moi j'y arrive alors que je suis une quiche en mécanique, tout le monde peut y arriver. Et le plus souvent ça évitera bien des frais.

J'ai piqué un fou rire, même si j'imagine bien le problème et que c'est maladroitement expliqué. ceci dit reste a savoir si il a fait un tête bizarre a cause de ton explication ou parceque c'est facile a réparer. Ceci dit, ca lui fait un travail vite fait et facile.

Paradoxe : si on répare le clignotant pour qu'il fonctionne en permanence, il ne fonctionnera plus.

Au vu du problème et malgré l'explication catastrophique, c'est soit le comodo de clignotant soit le relais (le machin qui fait tic tac tic tac) et sur certaines voitures c'est la misère à changer Je me demande même si sur les récentes il y a encore un relais ou si c'est géré par l'électronique

Ce n'est pas toujours facile d'expliquer quand on n'est pas du métier. On fait la même dans les magasins de bricolage : "je cherche une petite pièce en plastique qu'on met dans le mur pour pouvoir faire tenir les vis" et là j'ai pris un exemple simple car ce matin mon imagination est à zéro, mais souvent ils sont assez forts pour voir de quoi on parle

jour, nuit, jour, nuit...